Programma 2 | Verkeer, vervoer en waterstaat

Het mobiliteitsprogramma stellen we vast en we starten met het uitvoeren van de hierin opgenomen activiteiten.     

Het mobiliteitsprogramma is op 21 oktober 2025 door de gemeenteraad vastgesteld. Ook zijn we in 2025 gestart met het uitvoeren van de hierin opgenomen activiteiten.

We realiseren een veilige en comfortabele fietsverbinding tussen Zilverackers en het centrum in de periode 2024-2026.

Het definitief ontwerp is door het College in december 2025 vastgesteld. Dit definitief ontwerp wordt verder uitgewerkt naar het Uitvoeringsontwerp en bijbehorend bestek waarna we het werk kunnen aanbesteden. Na de zomer start de uitvoering.

We onderzoeken of een autoluwe toegang (Burg. van Hoofflaan) tot het centrum mogelijk is. Dit doen we in combinatie met het masterplan Citycentrum en het mobiliteitsprogramma.

In het op 21 oktober 2025 door de gemeenteraad vastgestelde mobiliteitsprogramma is een voorstel voor een nieuwe wegcategorisering opgenomen, met daarin de berekende effecten. Het voorstel daarin is om deze wegen aan te merken als GOW30 (Gebieds-OntsluitingsWeg met een snelheidslimiet van 30 km/u).

We starten met het aanleggen van snelle en aantrekkelijke regionale fietsverbindingen als volwaardig alternatief voor de auto. Het gaat om de fietsverbindingen Reusel-Eersel-Veldhoven en Bergeijk-Riethoven-Veldhoven.

Een ingenieursbureau heeft de definitieve gunning ontvangen voor het ontwerpproces en is inmiddels ook gestart met die werkzaamheden.
Naar verwachting kan in december 2026 de aanbesteding starten om te komen tot een aannemer die de werkzaamheden daarna kan uitvoeren.

Economische groei blijven faciliteren op de Run en gelijktijdig meeliften met schaalsprong regio/ duurzame mobiliteitsvormen. Met de inpassingsfase van HOV4 is de start gemaakt.

In 2025 zijn belangstellenden meegenomen in het ontwerp tijdens een informatiebijeenkomst en verschillende individuele gesprekken. Naar aanleiding hiervan zijn aanpassingen gedaan in het ontwerp. Deze wordt in 2026 verder uitgewerkt. Vervolgens gaan we in de tweede helft van 2026 de markt benaderen voor de realisatie van HOV4.
Afspraken over de HOV4 met partners (ministerie I&W, MRE, Provincie en gemeente Eindhoven) uit de Brainport- en Beethovendeal zijn vastgelegd in een bestuursovereenkomst en een samenwerkingsovereenkomst.

We meten het fietsgebruik. Hiermee ontstaat een beeld over hoe bestaande structuren worden gebruikt en of nieuwe structuren effectief zijn.

Jaarlijks tellen we  29 locaties om het fietsgebruik goed te kunnen monitoren. We telden in mei 2025 om vervolgens de gegevens te analyseren. De uitkomsten worden in 2026 meegenomen in het uitvoeringsprogramma mobiliteit. De toename van het aantal fietsers ligt ruim boven de streefwaarde,

Door optimaal gebruik te maken van de parkeervoorzieningen in het centrum reguleren we de parkeerstromen om de aantrekkelijkheid van het Citycentrum te vergroten.  Bij de ontwikkelingen in het Citycentrum wordt het parkeren meegenomen. In 2025 wordt de evaluatie rondom parkeren Citycentrum afgerond. Die resultaten worden verwerkt tot een vernieuwde regulering.

We hebben de structurele gevolgen/effecten voor onder andere de evaluatie van het parkeerbeleid van het Citycentrum onderzocht. Het onderzoek is behandeld in de besluitvormende raad van 9 september 2025. Hierbij is besloten dat de eerste twee uur parkeren gratis blijft. 

Met de aanpassing van de inrichting van de Peter Zuidlaan – Julianstraat en de bijbehorende verkeersstromen starten we met het invoeren van een 30 kilometerzone voor Zeelst.

Het definitief ontwerp is vastgesteld door het college. Dit definitief ontwerp wordt verder uitgewerkt naar het uitvoeringsontwerp en bijbehorend bestek waarmee we het werk kunnen aanbesteden.
Naar verwachting kan in de tweede helft van 2026 die aanbesteding starten om te komen tot een aannemer die de werkzaamheden daarna kan uitvoeren.

Eén keer per 2 jaar voeren we een visuele weginspectie uit volgens landelijke richtlijnen om een actueel kwaliteitsbeeld te krijgen. Deze gegevens helpen ons bij het maken van afwegingen.

De inspecties zijn in 2025 opgestart. Hiermee krijgen we een goed beeld van de actuele kwaliteitstoestand. Het onderhoud aan wegmarkeringen is volledig uitgevoerd.

Door doelmatig onderhoud en 'verledden' hebben we minder storingen aan lampen.

We hebben het structureel en incidenteel onderhoud uitgevoerd. De vervangingsinvesteringen van masten en armaturen zijn gestart in het 4de kwartaal 2025. Het aantal storingen aan lampen is afgenomen (1.423 in 2025 ten opzichte van 1.562 in 2024)

Om het wegonderhoud in de openbare ruimte zo goed mogelijk uit te voeren, vinden onderhoud en beheer van wegen plaats op basis van het IMBK. Door het uitvoeren van klein- en groot onderhoud aan de verhardingen, onderhouden wij de wegen.  Hierbij wordt afgewogen of een reconstructie nodig is, door bijvoorbeeld een veranderende woonomgeving of door mee te liften met andere vakdisciplines.

We hebben het klein- en grootonderhoud uitgevoerd. De laatste grote asfaltonderhoudsronde is eind 2025 afgerond. Het project Banstraat is gereed en de projecten Lange Mees e.o. en de Dreef e.o. zijn in uitvoering. Daarnaast hebben we nog een aanvullende kwaliteitsimpuls aan de fietspaden gegeven, volgend op de eerder uitgevoerde impuls. Dit betreft (een  gedeelte van de) Heerbaan, Heers, Volmolenweg, Dom-Hertgang en State. Op deze manier hebben we het comfort voor de fietser verhoogd door bijvoorbeeld het weghalen van omhoog gedrukte wortels.

Op de inzet van mobiliteit en verkeersveiligheid in relatie tot andere werkvelden (onderwijs) en externe partners (scholen, Veldhoven Samen Verkeersveilig) voeren we 5 bewustwordingsacties uit.

De bewustwordingsacties, zoals Reflection day , 'blinde hoek'- actie, het uitdelen van verkeerspleincertificaten Korein, fietsexamens groep 7 leerlingen, BrabantsVerkeersveiligheidsLabel en Totally trafic zijn in 2025 uitgevoerd. In samenwerking met Stichting Veldhoven Samen Verkeersveilig (VSV) hebben we op 14 november 2025 de opfriscursus rijvaardigheid 50-plussers gehouden.

We volgen en analyseren de ongevallenstatistieken. We streven naar 0 verkeersslachtoffers.

We hebben de (voorlopige) ongevalsstatistieken gevolgd en geanalyseerd.  In 2025 waren er geen verkeersdoden. Bij de meetindicatoren zijn het aantal verkeersslachtoffers vermeld (materieel, letsel en dodelijk). In 2025 waren er 279 ongevallen materieel (voertuig en fiets) tegenover 312 ongevallen in  2024. Er waren 27 ongevallen met letsel (voertuig en fiets) tegenover 29 ongevallen in 2024. Het aantal verkeersongevallen met materiele schade is afgenomen.