Programma 2 | Verkeer, vervoer en waterstaat

Meetindicatoren: Realisatie aanleg fietsverbinding gereed.

De aanleg van het fietspad schuift op naar 2023. De beroepsprocedure bij de Raad van State heeft veel langer op zich laten wachten dan volgens de crisis- en herstelwet voorgeschreven staat. Uitspraak heeft ook lang op zich laten wachten. Uitspraak is positief, dus het project kan uitgevoerd worden.

Er is reeds een aannemer gecontracteerd. Start uitvoering staat voor Q1 2023. Uitvoering gereed begin Q4 2023.

Meetindicatoren: Voorbereiden definitief besluit.

Definitief besluit aanpak verkeerssituatie wordt door het college genomen in Q1 2023.

Meetindicatoren: Kempenbaan West: Weg open voor verkeer.

Het project is volledig gerealiseerd. In Q1 2023 wordt het oplevertraject afgerond.

Meetindicatoren: Kempenbaan Oost: Start realisatie.

De uitvoering is in volle gang. We hebben zicht op de WNB-ontheffing maar hebben vooruitlopend op de ontheffing al maatregelen getroffen om geen verder vertraging op te lopen. We maken een versmalde aansluiting voor de RUN 2000. Met deze versmalde aansluiting is de RUN 2000 bereikbaar en kunnen we in week 14 starten met de bouw van het ministation en de reconstructie van de Kempenbaan. Hierdoor beperken we de vertraging en blijft de mijlpaal voor het openstellen van de Kempenbaan Oost voor alle verkeer in december 2023 gehandhaafd.

Monitoren in 2022.

Meetindicatoren: Monitoren van effecten.

Effecten zijn gemonitord.

1. Invoeren nieuw sturingsmodel voor geluid ten behoeve van de luchthaven
2. In stand houden van een permanente overlegstructuur
3. Doorontwikkeling van meerwaarde voor de regio

Meetindicatoren: 1 t/m 3. Betrokken zijn bij de regionale samenwerking van gemeenten rondom de luchthaven en totaalpakket aan maatregelen monitoren.

Bijdrage van Veldhoven aan de overlegstructuur ligt op schema. Echter uitvoering van de aanbevelingen loopt op essentiële punten vertraging op. Het nieuwe sturingsmodel wacht nog op het mer, waarvoor het Rijk aan zet is. Het mer is nodig om een nieuw Luchthavenbesluit te kunnen nemen. Verwachte vaststelling verschuift naar eind 2024 . In de tussentijd maken we wel stappen in het beperken van de geluidsruimte via medegebruikersvergunningen. In de medegebruiksvergunning van 2023 is een (kleinere) contour opgenomen die al rekening houdt met 18% vlootvernieuwing. Het streven van 30% minder geluid in 2030 lijkt niet in gevaar te komen.

Ook op het gebied van 'meerwaarde voor de regio' blijft de meerwaarde van de samenwerking beperkt. In de praktijk blijkt dat effecten met name bereikt kunnen worden door maatregelen van de luchthaven. Overheden hebben slechts beperkt invloed hierop. Bijvoorbeeld bij het sturen op specifieke bestemmingen. Eindhoven Airport investeert, ook zonder overheidsinbreng, actief in de relatie met de regio (bv. rondleidingen, activiteiten in aansluiting op regionale evenementen, wandelroutes, gebruik lokale producten  etc.).

Goede stappen zijn gezet op het gebied van fondsvorming (oprichting en uitvoering fonds voor schrijnende gevallen: alle schrijnende gevallen hebben het uitkoopbod inmiddels geaccepteerd) , extra isolatie, aanvullende gezondheidsmaatregelen etc.) klimaat (voorstel  bevordering gebruik duurzame brandstoffen), communicatie (vernieuwing website) en klachten en meldingen (nieuwe opzet meldingen- en informatiebureau RIC gestart per 01-01-2023).

Specifieke inzet door Velhoven wordt geleverd door het bestuurlijk trekkerschap van de werkgroep klimaat en ambtelijk lidmaatschap van de werkgroepen klachten en meldingen en meerwaarde voor de regio.

2019: 16 (8,9%)

Aantal ongevallen met letsel (voertuig en fiets) (BBV) 2022: 34 (13,7%) 

2019: 163 (90,6%)

 Aantal ongevallen materieel (voertuig en fiets) (BBV) 2022: 214 (85,9%)

2019: 1 (0,5%)

Aantal dodelijke ongevallen (voertuig en fiets) (BBV) 2022: 1 (0,4%)